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科技技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)水平升級是當(dāng)下市場發(fā)展的客觀趨勢，而在公共交通出行領(lǐng)域，更顯得尤為重要。據(jù)統(tǒng)計，全國每天有2.4億人次乘坐公交車，有超過6千萬人次乘坐地鐵，在這樣一個高頻次使用且龐大的數(shù)字背后，如何緩解乘車擁堵，做到高效率和便利出行是首要解決的問題。

針對上訴問題，2017年12月27日，杭州地鐵宣布所有的站點都將支持刷支付寶進(jìn)站。這整個智能交通環(huán)節(jié)中，螞蟻金服在其中的協(xié)調(diào)作用是最為重要的一環(huán)。

2015年螞蟻金服在手機NFC上首次進(jìn)行嘗試，因其NFC對手機的制式、機型要求高，導(dǎo)致對消費者門檻提高，市場普及率低最終放棄，到2016年聯(lián)合支付寶、公交公司和杭州市民卡集團(tuán)推出的二維碼移動支付模式，再到2017年杭州、武漢、北京、廣州等熱門城市的應(yīng)用，尤其是杭州，掃碼支付在智能交通領(lǐng)域正發(fā)展得如火如荼。

支付寶端口開放促發(fā)展

2016年12月由國家網(wǎng)信辦、國家發(fā)改委、中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會和螞蟻金服聯(lián)合發(fā)布的白皮書，其開放性的戰(zhàn)略，讓支付寶端口得以正式打開。螞蟻金服、杭州市民卡有限公司、杭州公交公司通過與支付寶合作掃碼支付，相比交通卡和現(xiàn)金支付方式，掃碼支付能夠有效降低售票、檢票、結(jié)算等環(huán)節(jié)的成本，同時縮短資金結(jié)算周期，提升資金周轉(zhuǎn)和利用效率。

通過支付寶雙離線+信用的模式，達(dá)到0.3秒的極速驗證。與公交卡媲美，可以先乘車、后付費，不用擔(dān)心信號問題。乘車碼讓消費者乘坐公共交通工具時不用準(zhǔn)備零錢、公交卡等等，避免各種不便。此外，為統(tǒng)一交通領(lǐng)域，住建部和交通部紛紛推出了二維碼支付標(biāo)準(zhǔn)，從用戶體驗上來看，便利性和體驗感都大幅提升，未來無處不在的“小額、高頻和剛需”場景下的無感支付會逐漸形成。

面向移動支付行業(yè)模式的升級

“在整個公共交通板塊有三個階段：連接、融合和模式”螞蟻金服城市服務(wù)總經(jīng)理劉曉捷說到。支付是連接器，融合則助于城市交通數(shù)據(jù)化的的治理，模式，是希望和業(yè)主一起探索推動整個產(chǎn)業(yè)升級。簡單的線下支付背后，需要強大的技術(shù)和成本的支撐，相比前兩者，“模式”更被重視。

傳統(tǒng)IC公交卡，有盈利模式單一，服務(wù)傳統(tǒng)，安全、掛失、充值等行業(yè)痛點。而螞蟻金服布局公共交通領(lǐng)域，在于提升經(jīng)營效率，探索新的商業(yè)模式，看重的不只是移動支付本身。縱觀杭州公交，自上線移動支付以來，便帶來超過10%的客流增長，未來有望通過公交、地鐵和周邊商戶聯(lián)動起來，從而形成以公交站，以地鐵站為核心的一公里生活圈。

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，智能卡后面的趨勢是一種虛擬化的趨勢。三年前，杭州市民卡公司開始做虛擬化和移動互聯(lián)網(wǎng)的探索，把線下很多功能服務(wù)都往線上搬，但成本巨大。自開放戰(zhàn)略后，讓杭州市民卡和螞蟻有了合作的基礎(chǔ)，支付寶在基于離線二維碼技術(shù)上，進(jìn)一步設(shè)計了“電子公交卡”，俗稱虛擬卡，據(jù)悉已經(jīng)有超過30個城市在支付寶內(nèi)上線了電子公交卡功能，用來支持用戶刷碼上車。

三家合作后，到2017年7月份突破100萬張。12月20號已經(jīng)累計開卡數(shù)量335.4萬張，總的充值筆數(shù)、金額、交易這些數(shù)據(jù)都可以看出，很受老百姓的歡迎。同時，電子社?？ㄗ鳛榈诙€合作的項目，2017年6月15號上線到現(xiàn)在已經(jīng)開了60萬張。

另外，上海地鐵也宣布自己2018年年初會支持刷手機二維碼進(jìn)站，北京e通行APP，二維碼過閘也將開放，武漢已有接近30%的用戶開始選擇用移動支付方式，廣州公交亦表示自己的4000多輛公交車正式開始支持掃支付寶乘車。

 智能交通的背后 傳統(tǒng)IC卡會完全被取代?

城市數(shù)據(jù)大腦項目，是國家發(fā)改委四個重點扶持項目之一。構(gòu)建智能交通，打造智慧城市的核心是數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，社會化數(shù)據(jù)和政府?dāng)?shù)據(jù)相結(jié)合共同打造基于大數(shù)據(jù)的城市交通治理。社會方面，數(shù)據(jù)來源有高德、共享單車、滴滴，政府方面，數(shù)據(jù)來源有公交公司，地鐵公司，政府可控的出租車，只有兩者“協(xié)同”起來，才能真正達(dá)到對整個城市級交通治理。

“公交出行開始是現(xiàn)金，后來有了智能交通卡，現(xiàn)在是掃碼，從這三個節(jié)來講，我們處于第二個階段，相對互聯(lián)網(wǎng)來講是一個傳統(tǒng)的企業(yè)，卡的服務(wù)也好，充值也好，我們都做了很多探索?！焙贾菔忻窨ㄓ邢薰径麻L徐曉表示?！扒笆曜鼍€下時，公司大概200來號人。目前公司有400號人，這三年我們招了近200個移動互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)運營人員，成本是巨大的。但做下來還是離支付寶整個APP用戶體驗差距巨大。”

交通行業(yè)需要快速交易、脫機交易。目前電子公交卡和IC卡均能達(dá)到，本質(zhì)上來講，和原來線下運營是承接的關(guān)系。線上聯(lián)合推出的杭州通電子虛擬卡，這張卡的帳戶也好，資金也好，都是在原有市民卡體系里，這和線下卡基本運營差的不是太多。上完之后，利用互聯(lián)網(wǎng)的增值應(yīng)用，給用戶更多的便利，不是完全拋棄了那張舊的卡，兩張卡是統(tǒng)一體系來做。本質(zhì)上講，電子公交卡提升了用戶的體驗，解決了痛點，反之智能卡的互動性比較差，用戶有了更多選擇。

從公共交通支付的角度來看，它實際上呈現(xiàn)多元化的格局和趨勢。而語音購票、語音識別也是未來支付能力之一，刷臉也是，一切都只是時間問題。